Нефть дешевеет, а топливо в Латвии — нет: кризис в Ормузском проливе, запрет российского дизеля и риск акциза в 2027 году

Для водителя логика формирования цен на топливо часто кажется простой.

Если нефть на мировом рынке становится дешевле, бензин и дизель на автозаправочных станциях также должны дешеветь.

Однако летом 2026 года эта логика работает лишь частично.

В начале июля цена эталонной сырой нефти опускалась примерно до 68 долларов США за баррель, но после нового обострения на Ближнем Востоке вернулась выше 80 долларов.

Одновременно оптовые цены на бензин и дизель оставались высокими даже в те дни, когда сырая нефть дешевела.

Причина проста, но о ней часто забывают: водитель не заливает сырую нефть непосредственно в бак автомобиля.

Он покупает продукт, который был произведён в ходе сложного промышленного процесса, перевезён, смешан, сохранён на складе, обложен налогами и доставлен через розничную сеть.

Если в мире достаточно сырой нефти, но не хватает работающих нефтеперерабатывающих заводов, танкеров, терминалов или готового дизельного топлива, цена на АЗС может оставаться высокой даже при снижении стоимости нефти.

Короткий вывод: летом 2026 года главная проблема заключается не только в доступности сырой нефти. В мире также не хватает отдельных готовых нефтепродуктов и стабильных нефтеперерабатывающих мощностей. Поэтому сырая нефть может дешеветь, а цены на бензин и дизель в Латвии снижаться намного медленнее или даже продолжать расти.

Цены на топливо в Латвии 23 июля 2026 года

Это средние национальные ценовые показатели.

Цена на конкретной АЗС может отличаться в зависимости от города, расположения возле дороги, сети заправок, скидки по карте клиента и уровня местной конкуренции.

Сравнение стран Балтии

Таблица цен за одну неделю не доказывает, что в одной стране топливо всегда дороже.

Она показывает, насколько по-разному один и тот же мировой кризис может проявляться в трёх соседних государствах с различной налоговой политикой, запасами, договорами поставок и уровнем розничной конкуренции.

Хронология событий 2026 года

Почему цена нефти — не то же самое, что цена топлива?

Цена на АЗС состоит из нескольких последовательных компонентов.

Поэтому изменение цены сырой нефти не превращается автоматически в такое же процентное изменение на табло автозаправочной станции.

Что означает изменение цены нефти на 10 долларов?

В одном барреле нефти содержится приблизительно 159 литров.

При курсе около 1,14 доллара США за евро увеличение цены барреля на 10 долларов математически соответствует примерно 5,5 евроцента на один литр эквивалента сырой нефти.

Однако из одного барреля не получают 159 литров автомобильного топлива.

Из него производят бензин, дизель, авиационное топливо, сжиженные нефтяные газы, мазут, нефтехимическое сырьё и другие продукты.

Конечный выход также зависит от технологии конкретного НПЗ и соотношения продуктов, востребованных рынком.

Ормузский пролив: самое узкое место мирового нефтяного рынка

Ормузский пролив — сравнительно узкий морской проход между Ираном и Оманом.

Он связывает экспортёров нефти и газа Персидского залива с мировыми морскими маршрутами.

До конфликта 2026 года через пролив ежедневно проходило около 20 миллионов баррелей сырой нефти и готовых нефтепродуктов — примерно пятая часть мирового потребления.

Когда судоходство было существенно ограничено, рынок потерял не только сырую нефть.

Были нарушены поставки готового дизеля, бензина, авиационного топлива, сжиженного нефтяного газа и других продуктов.

Почему цены на нефть не поднялись ещё выше?

Теоретически перебои такого масштаба могли вызвать ещё более сильный скачок цен.

Однако несколько факторов смягчили удар по рынку.

Однако резервы не могут решать проблему бесконечно.

Запас даёт правительствам время для восстановления нормальных поставок, но не является постоянным новым источником нефти.

Главный парадокс: сырой нефти больше, но дефицит топлива сохраняется

В июне потоки сырой нефти из Персидского залива начали восстанавливаться быстрее, чем экспорт готовых нефтепродуктов.

Танкеры вывозили сырую нефть, но несколько экспортных НПЗ ещё не вернулись к работе на полной мощности.

По оценке МЭА, объём мировой нефтепереработки в июне оставался приблизительно на шесть миллионов баррелей в сутки ниже уровня годом ранее.

В результате в начале июля нефтеперерабатывающая маржа достигла максимального уровня примерно за четыре года.

Цифры в этом примере приведены для иллюстрации, но сам механизм соответствует ситуации, которая сейчас наблюдается на мировом рынке.

Что такое нефтеперерабатывающая маржа, или crack spread?

Упрощённо нефтеперерабатывающая маржа — это разница между стоимостью сырой нефти и рыночной стоимостью произведённых из неё продуктов.

Если сырая нефть относительно дешёвая, но спрос на дизель высокий, а предложение ограничено, маржа переработки дизельного топлива увеличивается.

Почему запрет России на экспорт дизеля влияет и на Латвию?

Санкции Европейского союза существенно ограничивают прямой импорт российских нефтепродуктов.

Однако рынок дизельного топлива является глобальным.

Если крупный экспортёр прекращает поставлять дизель в Бразилию, Турцию, страны Африки или на другие рынки, эти государства начинают покупать продукт у производителей, которые также снабжают Европу.

Это усиливает конкуренцию за продукцию НПЗ США, Индии, Ближнего Востока и Европы.

Россия запретила экспорт дизельного топлива 8 июля 2026 года после повторных атак украинских беспилотников, которые снизили нефтеперерабатывающие мощности и способствовали внутреннему дефициту топлива.

По данным Reuters, российский экспорт дизельного топлива и газойля снизился с примерно 817 тысяч баррелей в сутки в среднем за 2025 год до около 234 тысяч баррелей в сутки в начале июля 2026 года.

Повышают ли новые санкции ЕС цены на топливо?

Главная цель санкций заключается не в повышении стоимости топлива, а в ограничении способности России финансировать войну.

Однако в краткосрочной перспективе каждый новый пакет санкций может привести к перестройке маршрутов и увеличению рыночной неэффективности.

Принятый 23 июля 2026 года 21-й пакет санкций:

В более длительной перспективе рынок может адаптироваться благодаря новым поставщикам и маршрутам.

В краткосрочной перспективе перестройка часто означает более длинные перевозки, дорогую страховку и более высокую ценовую волатильность.

ОПЕК+ увеличивает добычу: почему цены не снижаются сразу?

Семь стран ОПЕК+ 5 июля договорились увеличить добычу в августе 2026 года на 188 тысяч баррелей в сутки.

Это сигнализирует рынку, что производители готовы постепенно вернуть часть ранее сокращённой добычи.

Однако 188 тысяч баррелей в сутки — небольшой объём по сравнению с перебоями в несколько миллионов баррелей в сутки, вызванными Ормузским кризисом.

Кроме того, дополнительная сырая нефть ещё должна:

Поэтому решение ОПЕК+ может снизить ожидания будущей цены сырой нефти, но не обязательно устранит сегодняшний дефицит дизельного топлива.

Курс евро: невидимый налог на топливо

На международном рынке нефть в основном котируется в долларах США.

Латвийские торговцы и потребители платят в евро.

Когда евро ослабевает относительно доллара, одна и та же партия нефти становится дороже в пересчёте на евро.

Справочный курс Европейского центрального банка 1 июня 2026 года составлял около 1,1646 доллара за евро, а 27 июля — около 1,1389 доллара.

Это означает, что за указанный период евро ослаб относительно доллара примерно на 2,2%.

Латвийский акцизный буфер для дизельного топлива

В начале 2026 года стандартная ставка акциза на дизельное топливо в Латвии должна была составлять 467 EUR за 1000 литров.

Из-за энергетического кризиса с 1 апреля по 31 декабря действует временная ставка 396 EUR за 1000 литров.

Поскольку НДС начисляется и на акциз, полная математическая разница в розничной цене может достигать примерно 8,6 цента за литр, если все остальные компоненты цены останутся неизменными и снижение полностью будет передано потребителю.

Для заправки 50 литров это составляет приблизительно 4,30 EUR.

Снижение налога не уменьшает мировую цену дизельного топлива, но действует как созданный государством ценовой амортизатор для латвийских потребителей.

Скрытый риск 1 января 2027 года

Действующее законодательство предусматривает временную ставку акциза на дизель только до 31 декабря 2026 года.

Если закон не будет продлён и вернётся стандартная ставка, дизельное топливо может подорожать даже при отсутствии существенных изменений на мировом рынке.

Фактическая цена может измениться меньше или больше, поскольку одновременно будут меняться цены сырой нефти, оптового дизеля, валютный курс и расходы торговых сетей.

Тем не менее окончание временного налогового режима является одним из главных рисков для цены дизеля в Латвии в начале 2027 года.

Почему бензин не получил такое же снижение акциза?

Временное снижение относится к дизельному топливу.

Ставка акциза на неэтилированный бензин в 2026 году составляет 555 EUR за 1000 литров.

Это означает, что повышение цены бензина сейчас не компенсируется аналогичным налоговым буфером.

Поэтому рост мировой нефтеперерабатывающей маржи бензина может быстрее и напрямую отражаться в латвийских ценах.

Угрожает ли Латвии дефицит топлива?

24 июля 2026 года эксперты Европейской комиссии, государств ЕС, МЭА, НАТО и отрасли пришли к выводу, что Европейский союз не сталкивается с немедленным дефицитом нефти или готовых нефтепродуктов.

Спрос может обеспечиваться за счёт:

Однако доступность топлива и доступная цена — не одно и то же.

Топлива может хватать всем, но его закупка у более удалённого поставщика, доставка более дорогим танкером и высокая страховка могут значительно увеличить стоимость.

Почему цены быстро растут, но медленно снижаются?

Водители часто замечают, что после негативных новостей цены на топливо растут очень быстро, а после снижения стоимости нефти падение розничной цены задерживается.

У этого может быть несколько объяснений.

Это не означает, что цены всегда снижаются справедливо или с одинаковой скоростью.

Однако задержка снижения розничной цены сама по себе ещё не доказывает наличие сговора или необоснованной наценки.

Четыре возможных ценовых сценария для Латвии

Что прогнозирует МЭА?

В июльском отчёте 2026 года МЭА прогнозировало, что мировой спрос на нефть в течение 2026 года может сократиться приблизительно на один миллион баррелей в сутки.

В 2027 году ожидается восстановление спроса примерно на два миллиона баррелей в сутки.

Если судоходство и добыча нормализуются, мировое предложение нефти в 2027 году может увеличиваться значительно быстрее спроса.

Это способно создать избыток сырой нефти и понижательное давление на цены.

За какими показателями следить, кроме цены Brent?

Сколько изменение цены действительно стоит водителю?

Это показывает, почему экономически невыгодно ехать десятки километров только ради скидки в один цент.

Однако постоянная разница в пять или десять центов между расположенными рядом АЗС может дать заметную экономию в течение года.

Пример текущих расходов на поездки

В расчёте использованы средние цены в Латвии на 23 июля 2026 года.

Фактические расходы зависят от автомобиля, маршрута, скорости, температуры, дорожного движения и места заправки.

Что даёт большую экономию — дешёвая АЗС или меньший расход?

При цене топлива около 1,80 EUR за литр снижение расхода на 0,5 литра на 100 километров позволяет сэкономить примерно 135 EUR при годовом пробеге 15 000 километров.

Чтобы получить такую же экономию только за счёт выбора более дешёвой АЗС, при пробеге 15 000 километров и расходе семь литров на 100 километров потребовалась бы постоянная разница примерно в 13 центов за литр.

Распространённые мифы о современном топливном рынке

Мини-тест: понимаете ли вы топливный парадокс 2026 года?

Правильные ответы: 1 — да; 2 — да; 3 — да; 4 — нет; 5 — да; 6 — да; 7 — да; 8 — нет; 9 — нет; 10 — да.

Практическая формула цены топлива в 2026 году

Вывод: водитель покупает безопасно доставленное готовое топливо, а не сырую нефть

Мировой топливный рынок 2026 года ясно показывает, почему цена на АЗС не является простым отражением стоимости сырой нефти.

Перебои в Ормузском проливе сократили потоки как сырой нефти, так и готовых нефтепродуктов.

Когда часть экспорта сырой нефти восстановилась, нефтеперерабатывающие заводы и поставки готовых продуктов возвращались к нормальной работе намного медленнее.

Это создало ситуацию, при которой цена сырой нефти резко снижалась, а маржа переработки бензина и дизеля оставалась исключительно высокой.

Запрет России на экспорт дизеля дополнительно сократил предложение готовых нефтепродуктов на мировом рынке.

Увеличение добычи ОПЕК+ может поддержать рынок сырой нефти, но не способно за один день заменить повреждённые НПЗ или недостающие объёмы дизеля.

Латвийские водители сейчас частично защищены временно сниженной ставкой акциза на дизельное топливо.

Однако этот механизм поддержки заканчивается 31 декабря 2026 года, если не будет принято решение о его продлении.

Поэтому главный вопрос ближайших месяцев заключается не только в том, будет ли Brent стоить 70, 80 или 90 долларов.

Также необходимо следить за возвращением НПЗ к нормальной работе, движением танкеров через Ормузский пролив, возможным возобновлением российского экспорта дизеля, изменением курса евро и решением Латвии относительно временного снижения акциза.

Главный вывод для латвийского водителя: более дешёвая сырая нефть — хорошая новость, но она ещё не означает дешёвое топливо. Для заметного снижения цен на АЗС одновременно должны восстановиться нефтепереработка, поставки готовых продуктов, безопасное судоходство и конкуренция на оптовом рынке.

Официальные источники и данные