Почему бортовой компьютер показывает меньший расход топлива, чем получается по чеку?

После поездки бортовой компьютер показывает средний расход топлива 6,3 л/100 км. Вы заезжаете на АЗС, полностью заправляете бак, смотрите пройденный километраж и самостоятельно рассчитываете расход. Получается 6,9 л/100 км.

В следующий раз ситуация повторяется. На приборной панели 6,4, а по расчёту после заправки — 6,8. Возникает вполне логичный вопрос: какое из двух значений правильное?

Многие водители в этот момент делают вывод, что автомобиль просто «врёт». Иногда бортовой компьютер действительно может систематически показывать немного более оптимистичный результат, однако причина разницы не всегда находится в самом автомобиле. Популярный метод полного бака тоже не является лабораторным измерением.

Топливный пистолет может отключиться немного раньше или позже, автомобиль может стоять под другим углом, топливо может сильнее пениться, а небольшая погрешность в количестве заправленного топлива или пройденном расстоянии быстро превращается в несколько десятых литра на 100 километров.

Если панель показывает 6,3 л/100 км, а по одному чеку получается 6,9 л/100 км, это ещё не доказывает ни неисправность автомобиля, ни неправильную заправку. Сначала сравните несколько баков.

Как бортовой компьютер вообще понимает, сколько топлива расходует автомобиль?

Внутри автомобиля нет маленького человека, который мерным стаканом считает каждый использованный миллилитр топлива. Современная система управления автомобилем сама контролирует работу двигателя и уже располагает значительной частью информации, необходимой для расчёта расхода.

В зависимости от конструкции автомобиля блоку управления могут быть доступны данные о продолжительности впрыска, параметрах подачи топлива, оборотах двигателя, количестве воздуха, пройденном расстоянии и других величинах.

На основе этих данных рассчитывается мгновенный и средний расход топлива.

Простой пример: бортовой компьютер против чека

Предположим, что после предыдущей полной заправки вы проехали 720 километров.

При следующей заправке до полного бака вошло 49,5 литра.

В нашем примере:

49,5 ÷ 720 × 100 = 6,88 л/100 км.

После округления — 6,9 л/100 км.

Но автомобиль за тот же период показывает 6,4 л/100 км.

На первый взгляд кажется, что панель ошибается на 0,5 л/100 км. Но прежде чем делать такой вывод, нужно понять, насколько точно были выполнены оба измерения.

Полный бак не всегда означает абсолютно одинаковый уровень топлива

Это одна из главных причин, почему одна заправка может дать неожиданное значение расхода.

Топливный пистолет автоматически отключается, когда система фиксирует топливо и пары на определённом уровне. Но каждый раз это может происходить немного иначе.

На результат могут влиять:

• угол установки топливного пистолета;
• скорость заправки;
• вспенивание топлива;
• наклон автомобиля;
• температура топлива;
• конструкция бака и его вентиляционной системы.

Если в один раз пистолет отключился немного раньше, а при следующей заправке удалось залить на один-два литра больше, вся эта разница попадёт в ваш расчёт расхода.

Почему не стоит продолжать заправку после автоматического отключения пистолета?

Некоторые водители, пытаясь получить «идеально полный» бак, после автоматического отключения пистолета продолжают понемногу доливать топливо.

Для измерения расхода это не обязательно. Намного важнее использовать одинаковый метод при каждой заправке.

Кроме того, переполнять бак — не лучшая идея, поскольку топливная система рассчитана на наличие пространства для расширения топлива и работы системы контроля паров. Для бензиновых автомобилей особенно важна нормальная работа системы улавливания паров топлива EVAP.

Практичнее использовать простой принцип: каждый раз заправляться до первого автоматического отключения пистолета и не пытаться искусственно заполнить бак до самого верха заливной горловины.

Пройденные километры тоже могут быть не абсолютно точными

В формуле есть два числа: литры и километры. Если погрешность есть хотя бы в одном из них, изменится и конечный результат.

Автомобиль рассчитывает пройденное расстояние на основе вращения колёс и своей калибровки. На результат может влиять фактическая окружность колеса.

На неё, в свою очередь, могут влиять:

• другой размер шин;
• разная глубина протектора;
• давление в шинах;
• нестандартные колёса;
• калибровка конкретного автомобиля.

Обычно этот фактор не стоит переоценивать, но если вы пытаетесь объяснить разницу всего в несколько процентов, измерение расстояния тоже становится частью общей картины.

Почему бортовой компьютер может быть более оптимистичным?

Бортовой компьютер использует расчётную модель и данные систем управления автомобиля. Такая система может быть очень точной, но она не является полностью независимым лабораторным прибором для измерения потока топлива.

В исследовании, опубликованном SAE, где анализировалась точность встроенного мониторинга расхода топлива современных автомобилей, долгосрочное отклонение количества топлива в лабораторных испытаниях WLTC оставалось ниже 5%, а в некоторых дорожных условиях немного превышало этот уровень.

Это одновременно показывает две вещи:

1. электроника современного автомобиля способна достаточно точно оценивать расход топлива;
2. разница в несколько процентов между электронным расчётом и независимым измерением всё же возможна.

Кроме того, средний расход, который водитель видит на панели приборов, не обязательно является тем же самым уровнем данных, который используется для нормативного встроенного мониторинга расхода топлива. Конкретная реализация зависит от производителя и модели автомобиля.

Округление тоже создаёт разницу

Приборная панель обычно не показывает бесконечно точное число.

Если рассчитанный автомобилем средний расход составляет, например, 6,44 л/100 км, на панели может отображаться 6,4. Если затем значение увеличится до 6,46, оно уже может показываться как 6,5.

Одна десятая сама по себе невелика, но при сравнении двух разных способов измерения округление тоже добавляется к общей разнице.

Важно правильно сбросить данные бортового компьютера

Ещё одна очень простая ошибка — сравнивать два разных периода.

Например:

• средний расход на бортовом компьютере не сбрасывался уже 3000 км;
• а расчёт по полному баку охватывает только последние 650 км.

Разумеется, такие показатели могут не совпасть. В одном присутствуют зимние поездки, трасса, город и несколько месяцев эксплуатации. Во втором — только последний бак.

Какой метод тогда точнее?

Если цель — понять, сколько топлива вы реально покупаете и расходуете за длительный период, метод нескольких полных баков очень полезен.

Но ключевые слова здесь — несколько баков.

Расчёт по одному баку может быть искажён просто потому, что во время предыдущей заправки пистолет отключился раньше, а в этот раз — позже.

Например:

Если смотреть только на второй бак, кажется, будто автомобиль внезапно начал расходовать почти 7 литров. Но общий результат по трём бакам намного стабильнее.

Всего:

140,5 литра ÷ 2075 км × 100 = примерно 6,77 л/100 км.

Более длительный период помогает сгладить погрешности отдельных заправок.

Как правильно измерить реальный расход топлива?

Если вы просто хотите рассчитать расход топлива и стоимость поездок, можете воспользоваться также нашим руководством по калькулятору расхода топлива.

Нужно ли всегда заправляться на одной и той же АЗС?

Не обязательно, но для эксперимента это может помочь уменьшить количество переменных.

Если возможно, несколько раз используйте:

• один и тот же вид топлива;
• одну и ту же АЗС;
• похожее положение автомобиля;
• одинаковое правило — заправка до первого отключения пистолета.

Цель не в том, чтобы доказать, что конкретная колонка «точнее». Цель — сделать условия своих измерений как можно более одинаковыми.

Что происходит, если заправляться только на 20 или 30 евро?

В таком случае метод полного бака нельзя так же просто использовать для одной отдельной заправки.

Если в начале вы не знаете точное количество топлива в баке, а в конце снова не возвращаетесь к одинаковому уровню, невозможно точно определить, сколько именно из заправленного топлива было израсходовано за этот период.

Именно поэтому метод полного бака работает: начальный и конечный уровни топлива стараются сделать максимально похожими.

Может ли регенерация DPF увеличить расход?

Во время регенерации дизельного сажевого фильтра DPF система управления двигателем может использовать дополнительное топливо для достижения необходимой температуры в выхлопной системе.

Поэтому бак, во время которого произошла одна или несколько активных регенераций, может дать немного другой результат по сравнению с похожим периодом езды без регенерации.

Для современной системы управления двигателем такое топливо не является «невидимым» в том смысле, что блок управления сам контролирует впрыск. Однако то, как конкретный производитель учитывает эту информацию в среднем расходе, показанном водителю, может отличаться.

Дополнительный отопитель тоже может повлиять на сравнение

Некоторые автомобили оснащены работающим на топливе автономным или дополнительным отопителем. Он может расходовать топливо даже тогда, когда сам двигатель не работает.

В зависимости от конструкции автомобиля средний расход, отображаемый для водителя, может не всегда учитывать топливо, использованное дополнительной системой, точно так же, как это происходит при расчёте по полному баку.

Поэтому зимой на некоторых автомобилях разница может стать заметнее.

Какая разница считается нормальной?

Одного универсального числа для всех автомобилей здесь нет.

Современные встроенные системы мониторинга расхода топлива способны быть достаточно точными. Исследования показывают отклонения в несколько процентов, однако показатель на панели, программное обеспечение конкретного автомобиля и качество измерения методом полного бака могут создавать дополнительную разницу.

Поэтому практичнее оценивать не одно число, а тенденцию на протяжении нескольких баков.

Как рассчитать ошибку бортового компьютера в процентах?

Это очень полезно, если вы хотите понять, повторяется ли разница постоянно.

Предположим:

• бортовой компьютер показывает 6,4 л/100 км;
• расчёт по нескольким бакам показывает 6,8 л/100 км.

Разница составляет:

6,8 − 6,4 = 0,4 л/100 км.

Если сравнить её с расчётным результатом 6,8 л/100 км:

0,4 ÷ 6,8 × 100 = примерно 5,9%.

То есть за этот период бортовой компьютер показал примерно на 6% меньший расход, чем метод полного бака.

Повторите такое сравнение несколько раз. Если каждый раз получается похожее отклонение, вы уже довольно хорошо знаете особенность именно своего автомобиля.

Мини-тест: правильно ли вы сравниваете расход топлива?

7-дневного теста здесь мало — лучше измерить три бака

Для этой темы одной недели не всегда достаточно. Многие водители не расходуют полный бак за семь дней, поэтому более полезный эксперимент — три последовательных полных бака.

После такого эксперимента вы уже намного лучше увидите, была ли одна заправка случайным отклонением или автомобиль систематически показывает, например, на 3%, 5% или 8% меньший расход.

Когда на разницу действительно стоит обратить внимание?

Главный сигнал — не то, что бортовой компьютер и чек отличаются на несколько десятых литра.

Гораздо интереснее ситуация, когда внезапно меняется привычная картина.

Например, полгода автомобиль стабильно показывает примерно на 0,3 л/100 км меньше, чем получается по полному баку. Вы об этом знаете и уже привыкли.

Но затем на нескольких заправках подряд разница неожиданно увеличивается до 1,0–1,5 л/100 км.

В такой ситуации стоит проверить:

• не изменился ли способ заправки;
• правильно ли был сброшен бортовой компьютер;
• не началась ли зима или значительно не изменился маршрут;
• нормальное ли давление в шинах;
• нет ли технических неисправностей;
• нет ли утечки или запаха топлива;
• не происходят ли у дизеля слишком частые регенерации DPF.

Распространённые мифы

Часто задаваемые вопросы

Вывод

Бортовой компьютер и расчёт по полному баку оценивают одну и ту же вещь с двух разных сторон.

Автомобиль рассчитывает расход с помощью своей электроники и данных системы управления двигателем. Вы, в свою очередь, сравниваете количество литров, заправленных на АЗС, с пройденным расстоянием.

Ни один из этих способов в обычных условиях не является идеальным лабораторным измерением.

Поэтому один бак может создать довольно большую кажущуюся разницу. Но если на протяжении трёх, пяти или десяти баков автомобиль систематически показывает меньше, чем получается по заправкам, можно достаточно уверенно определить типичное отклонение именно вашего автомобиля.

После этого бортовой компьютер становится ещё полезнее. Если вы знаете, что именно в вашем автомобиле он обычно показывает примерно на 5% более оптимистичный результат, эту разницу можно учитывать в повседневной эксплуатации.

Короткий вывод для водителя: не судите о расходе по одному чеку. Заправляйте бак одинаковым способом, запишите хотя бы три полные заправки и только после этого сравнивайте результат с бортовым компьютером. Долгосрочная тенденция намного полезнее одного «неправильного» числа.