Auto dati vairs nav tikai ražotāja rokās: ko ES Datu akts maina Latvijas vadītājiem, servisiem un apdrošinātājiem?

Mūsdienu automobilis nav tikai motors, akumulators, riteņi un salons.

Tas ir arī mobils sensoru un datoru tīkls.

Auto var reģistrēt ātrumu, atrašanās vietu, nobraukumu, degvielas plūsmu, akumulatora uzlādes līmeni, riepu spiedienu, temperatūras, kļūdu kodus, durvju stāvokli, bremzēšanas notikumus, uzlādes sesijas un simtiem citu parametru.

Daļa informācijas paliek pašā automobilī. Daļa tiek nosūtīta ražotāja serveriem, mobilajai lietotnei, autoparka platformai, līzinga uzņēmumam vai citam pakalpojuma sniedzējam.

Ilgu laiku autovadītājam nebija skaidras praktiskas iespējas saņemt tos pašus datus, kurus attālināti redzēja automobiļa ražotājs.

ES Datu akta mērķis ir šo līdzsvaru mainīt.

Savienota automobiļa lietotājam tagad ir tiesības pieprasīt viegli pieejamos datus, izmantot tos pašam vai lūgt tos nodot izvēlētai trešajai personai, piemēram, neatkarīgam servisam, apdrošinātājam, uzlādes optimizācijas lietotnei vai autoparka pārvaldības platformai.

Īsais secinājums: Datu akts nepasludina autovadītāju par visu automobiļa datu īpašnieku un neatver visu ražotāja programmatūru. Tas piešķir lietotājam konkrētas tiesības piekļūt datiem, kas radušies auto izmantošanas laikā un ir viegli pieejami datu turētājam, kā arī nodot tos izvēlētam pakalpojuma sniedzējam.

Kas ir ES Datu akts?

Datu akts ir Eiropas Savienības regula par taisnīgu piekļuvi datiem un to izmantošanu.

Tā attiecas ne tikai uz automobiļiem, bet arī uz citām internetam vai datu sistēmām pieslēgtām ierīcēm:

Automobiļu nozarē galvenais princips ir vienkāršs: ja vadītājs vai uzņēmums izmanto savienotu transportlīdzekli un tā rezultātā rodas dati, lietotājam jābūt reālai iespējai šos datus saņemt un izmantot.

Svarīgākie datumi

Vai automobilim obligāti jābūt internetam?

Savienots produkts Datu akta izpratnē ir ierīce, kas savas izmantošanas vai apkārtējās vides dēļ iegūst, rada vai apkopo datus un spēj tos nodot elektroniski.

Savienojums var notikt vairākos veidos:

Automobilim nav obligāti pastāvīgi jābūt tiešsaistē. Taču, ja dati nekur nav tehniski pieejami un tos nevar iegūt ne lietotājs, ne ražotājs, Datu akts parasti neprasa ražotājam izveidot pilnīgi jaunu datu vākšanas sistēmu tikai viena pieprasījuma dēļ.

Kam pieder automobiļa dati?

Juridiski precīzāk ir nerunāt par vienu universālu automobiļa datu īpašnieku.

Datu akts galvenokārt sadala tiesības un pienākumus starp vairākām personām.

Viena persona var vienlaikus būt vairākās lomās.

Privāta auto īpašnieks var būt gan lietotājs, gan datu subjekts. Uzņēmuma autoparkā lietotājs var būt uzņēmums, bet personas datu subjekts — konkrētais darbinieks, kurš brauc ar automobili.

Kādi automobiļa dati var būt pieejami?

Datu akta tvērumā var būt neapstrādāti un iepriekš apstrādāti dati, kas radušies automobiļa vai ar to saistīta pakalpojuma izmantošanas laikā un ir viegli pieejami datu turētājam.

Saraksts nav garantija, ka katrs konkrētais automobilis nodrošinās visus minētos parametrus.

Vecāks auto var nosūtīt tikai dažus pamatdatus, savukārt jaunāks elektroauto ražotāja serverī var glabāt detalizētu uzlādes un akumulatora informāciju.

Neapstrādāti, iepriekš apstrādāti un atvasināti dati

Vienkārša matemātiska darbība automātiski nepārvērš datus par aizsargātu algoritmisku secinājumu.

Piemēram, ja degvielas plūsma un ātrums tiek izmantots vidējā patēriņa aprēķinam, šāds rezultāts joprojām var būt iepriekš apstrādāts un pieejams dati.

Ko Datu akts automātiski neatver?

Datu akts nav universāla parole visām automobiļa elektroniskajām sistēmām.

Piekļuve remonta un apkopes informācijai, drošības funkcijām, pretaizdzīšanas datiem un programmatūras pārprogrammēšanai var būt regulēta arī citos ES un Latvijas tiesību aktos.

Ko nozīmē “viegli pieejami dati”?

Datu turētājam nav obligāti jāizveido sarežģīta jauna datu ieguves sistēma, ja konkrētais parametrs pašlaik netiek saglabāts un nav pieejams bez nesamērīgas tehniskas piepūles.

Kā lietotājam jāsaņem dati?

Ja dati nav tieši pieejami automobilī vai saistītajā pakalpojumā, datu turētājam pēc vienkārša elektroniska pieprasījuma tie jānodrošina:

Praktiskais risinājums var būt ražotāja portāls, lejupielādējams fails, lietotnes funkcija vai API savienojums.

Datu akts nenosaka, ka visiem automobiļu zīmoliem obligāti jāizmanto viena identiska vietne vai faila formāts.

Tieša piekļuve un piekļuve caur ražotāju

Vai piekļuve ir bez maksas?

Lietotājam piekļuve saviem Datu akta tvērumā esošajiem datiem jānodrošina bez maksas.

Tomēr jānošķir trīs dažādas izmaksas.

Tātad bezmaksas dati nenozīmē bezmaksas remontu, diagnostiku vai apdrošināšanas analīzi.

Praktisks piemērs: neatkarīgs autoserviss

Vai neatkarīgs serviss saņems visu, ko redz dīleris?

Ne obligāti.

Datu akts paredz piekļuvi viegli pieejamiem produkta un saistītā pakalpojuma datiem tādā pašā kvalitātē, kādā tie pieejami datu turētājam.

Taču dīlerim var būt arī citas piekļuves iespējas:

Šo sistēmu pieejamību var noteikt cits regulējums, licences un drošības prasības.

OBD-II un Datu akts nav viens un tas pats

Praktisks piemērs: apdrošināšana pēc nobraukuma

Lietotājs var vēlēties nodot apdrošinātājam automobiļa nobraukumu vai braukšanas laiku, lai saņemtu individuālu piedāvājumu.

Taču piekrišanai jābūt saprotamai un mērķim — skaidram.

Kuri auto dati ir personas dati?

Automobiļa dati kļūst par personas datiem, ja tie tieši vai netieši ļauj identificēt fizisku personu.

Šādiem datiem vienlaikus piemēro Datu aktu un Vispārīgo datu aizsardzības regulu.

Datu akts neatceļ prasības par juridisko pamatu, datu minimizēšanu, glabāšanas termiņu, caurskatāmību un drošību.

Ko darīt, ja ar auto brauc vairāki cilvēki?

Ģimenes automobilī, nomas auto vai uzņēmuma transportlīdzeklī dati var attiekties uz vairākiem cilvēkiem.

Līzings, noma un uzņēmuma autoparks

Datu akta lietotājs ne vienmēr ir juridiskais transportlīdzekļa īpašnieks.

Par lietotāju var būt persona vai uzņēmums, kas automobili nomā vai lieto līzingā.

Tomēr precīzās tiesības var ietekmēt:

Pirms līguma parakstīšanas ir vērts noskaidrot, kurš var pieprasīt datus, kam tie tiek nodoti un kas notiek ar kontu pēc līguma beigām.

Ko Datu akts maina, pērkot lietotu auto?

Datu pieejamība var uzlabot lietota automobiļa pārbaudi, bet tā neaizstāj servisa diagnostiku un vēstures pārbaudi.

Pārdevējam nav obligāti jānodod pircējam visa sava personas datu vēsture.

Drošākais risinājums ir izveidot tehnisko datu izrakstu, kurā nav nevajadzīgas precīzas atrašanās vietas vai citu privātu braucienu informācijas.

Ko izdarīt pirms automobiļa pārdošanas?

Vai datu kopīgošana ietekmē garantiju?

Datu pieprasīšana vai likumīga datu nodošana neatkarīgam servisam pati par sevi nedrīkst automātiski anulēt automobiļa garantiju.

Tomēr jānošķir datu kopīgošana no neatļautas tehniskas iejaukšanās.

Vai ražotājs drīkst izmantot automobiļa datus?

Datu akts nenozīmē, ka ražotājam automātiski aizliegts izmantot visus datus.

Taču nepersondatu izmantošanai jābūt pamatotai līgumā ar lietotāju, savukārt personas datiem nepieciešams Vispārīgajai datu aizsardzības regulai atbilstošs juridiskais pamats.

Pirms automobiļa vai digitālā pakalpojuma iegādes lietotājam jāsaņem saprotama informācija par:

Komercnoslēpumi un drošības izņēmumi

Datu turētājs nevar vienkārši katru datu kopu nosaukt par komercnoslēpumu un atteikt piekļuvi.

Parasti vispirms jāvienojas par samērīgiem konfidencialitātes pasākumiem.

Atteikums vai piekļuves apturēšana var būt pamatota, ja:

Datu turētājam šāds lēmums jāpamato, un noteiktos gadījumos par atteikumu jāpaziņo kompetentajai iestādei.

Vai trešā persona drīkst datus izmantot jebkam?

Nē.

Serviss, apdrošinātājs vai lietotne drīkst izmantot saņemtos datus tikai lietotājam izskaidrotajam un ar viņu saskaņotajam mērķim.

Datu akts tomēr neaizliedz izmantot datus konkurējošu remonta, apdrošināšanas, enerģijas pārvaldības vai citu pēcpārdošanas pakalpojumu izveidei.

Ko darīt, ja piekļuve tiek atteikta?

Datu pieprasījuma paraugs

Ko pārbaudīt, pērkot jaunu savienotu auto?

Biežākie mīti par automobiļa datiem

Mini tests: vai esi sapratis Datu aktu?

Pareizās atbildes: 1 — jā; 2 — jā; 3 — nē; 4 — jā; 5 — nē; 6 — jā; 7 — nē; 8 — jā; 9 — jā; 10 — nē.

Praktiska datu kopīgošanas formula

Secinājums: automobiļa dati kļūst par praktisku īpašnieka instrumentu

ES Datu akta lielākais ieguvums nav iespēja lejupielādēt milzīgu nesaprotamu sensora datu failu.

Svarīgākais ir tas, ka lietotājs var izvēlēties, kurš pakalpojuma sniedzējs ar šiem datiem strādās.

Neatkarīgs serviss var ātrāk sagatavot diagnostiku. Elektroauto īpašnieks var izmantot uzlādes optimizācijas rīku. Uzņēmums var salīdzināt autoparka patēriņu. Lietota auto pircējs var iegūt papildu informāciju par nobraukumu, kļūdām vai akumulatora ekspluatāciju.

Vienlaikus regula neatceļ drošības, komercnoslēpuma un personas datu aizsardzības prasības.

Autovadītājs nevar pieprasīt automobiļa pirmkodu, slepenas drošības atslēgas vai ražotāja sarežģītos algoritmus tikai tāpēc, ka viņam pieder automobilis.

Arī ne katrs sensors automātiski būs pieejams. Izšķiroši ir tas, kuri dati rodas auto izmantošanas laikā un kuri datu turētājam ir viegli pieejami.

No 2026. gada 12. septembra tirgū laistiem savienotiem produktiem datu pieejamība arvien vairāk jāparedz jau konstrukcijas līmenī. Tas nozīmē, ka nākamo paaudžu automobiļiem datu pieprasīšanai vajadzētu kļūt vienkāršākai un standartizētākai.

Pērkot jaunu automobili, līdzās jaudai, patēriņam, garantijai un aprīkojumam tagad ir vērts uzdot vēl vienu jautājumu: kādi dati rodas, kam tie ir pieejami un vai es tos varēšu izmantot savā izvēlētajā servisā vai lietotnē?

Vadītāja pēdējais secinājums: savienota automobiļa dati vairs nav tikai fona informācija ražotāja serverī. Tie var kļūt par īpašnieka praktisku instrumentu lētākam remontam, gudrākai uzlādei un pārskatāmākam lietota auto pirkumam — ar nosacījumu, ka piekļuve tiek izmantota droši, samērīgi un ar skaidru mērķi.