LV 
EN 
RU 
Информация проверена 29 июля 2026 года. Закон Европейского союза о данных применяется с 12 сентября 2025 года. Требование проектировать новые подключённые продукты и связанные с ними услуги таким образом, чтобы их данные по умолчанию были легко и безопасно доступны, распространяется на продукты, выведенные на рынок после 12 сентября 2026 года. Точный объём доступных данных конкретного автомобиля зависит от его конструкции, подключения, условий договоров и того, какая информация легко доступна производителю или другому держателю данных.
Современный автомобиль — это уже не только двигатель, аккумулятор, колёса и салон.
Это также мобильная сеть датчиков и компьютеров.
Автомобиль может фиксировать скорость, местоположение, пробег, расход топлива, уровень заряда аккумулятора, давление в шинах, температуру, коды неисправностей, состояние дверей, случаи торможения, сеансы зарядки и сотни других параметров.
Часть этой информации остаётся в самом автомобиле. Другая часть передаётся на серверы производителя, в мобильное приложение, систему управления автопарком, лизинговую компанию или другому поставщику услуг.
Долгое время у водителей не было понятной практической возможности получить те же данные, которые производитель автомобиля мог видеть удалённо.
Закон ЕС о данных призван изменить этот баланс.
Пользователь подключённого автомобиля теперь имеет право запросить легко доступные данные, использовать их самостоятельно или потребовать их передачи выбранной третьей стороне — например, независимому автосервису, страховщику, приложению для оптимизации зарядки или платформе управления автопарком.
Короткий вывод: Закон о данных не объявляет водителя владельцем абсолютно всех данных автомобиля и не открывает всё программное обеспечение производителя. Он предоставляет пользователю конкретные права на доступ к информации, возникшей во время использования автомобиля и легко доступной держателю данных, а также право передавать её выбранному поставщику услуг.
Что такое Закон ЕС о данных?
Закон о данных — это регламент Европейского союза о справедливом доступе к данным и их использовании.
Он распространяется не только на автомобили, но и на другие устройства, подключённые к интернету или информационным системам:
• оборудование умного дома;
• фитнес-устройства и медицинские приборы;
• промышленное оборудование;
• сельскохозяйственную технику;
• подключённые автомобили;
• услуги зарядки, управления автопарком и мобильности;
• облачные и другие услуги обработки данных.
Главный принцип для автомобильной отрасли достаточно прост: если водитель или предприятие использует подключённый автомобиль и в результате возникают данные, у пользователя должна быть реальная возможность получить и использовать их.
Самые важные даты
| Дата | Что она означает? |
|---|---|
| 11 января 2024 года | Закон о данных юридически вступил в силу |
| 12 сентября 2025 года | Начало применения большинства положений Закона о данных, включая право пользователей запрашивать легко доступные данные подключённых продуктов |
| 12 сентября 2025 года | Европейская комиссия опубликовала специальные рекомендации по применению Закона о данных к информации транспортных средств |
| После 12 сентября 2026 года | Подключённые продукты и связанные услуги, выводимые на рынок, должны быть спроектированы так, чтобы данные по умолчанию были легко, безопасно и в машиночитаемом виде доступны |
| 12 сентября 2027 года | Правила о несправедливых договорных условиях между предприятиями начинают распространяться и на определённые ранее заключённые долгосрочные или бессрочные договоры |
Дата 2026 года не означает, что до этого владельцы более старых автомобилей не имеют никаких прав. Право доступа применяется с сентября 2025 года. С сентября 2026 года дополнительно начинает действовать отдельное требование — новые продукты уже на этапе проектирования должны быть более приспособлены для доступа к данным.
Обязательно ли автомобиль должен быть подключён к интернету?
Подключённым продуктом в понимании Закона о данных является устройство, которое получает, создаёт или собирает данные в результате своего использования или взаимодействия с окружающей средой и способно передавать их электронным способом.
Подключение может осуществляться несколькими способами:
• через встроенный в автомобиль модуль мобильной связи;
• через Wi-Fi или Bluetooth;
• через мобильное приложение производителя;
• через физический диагностический разъём;
• через телематическое устройство автопарка;
• через другой интерфейс обмена данными.
Автомобилю не обязательно постоянно находиться в сети. Однако если данные технически нигде не доступны и их не может получить ни пользователь, ни производитель, Закон о данных обычно не требует создавать полностью новую систему их сбора только ради одного запроса.
Кому принадлежат данные автомобиля?
С юридической точки зрения правильнее не говорить об одном универсальном владельце всех автомобильных данных.
Закон о данных главным образом распределяет права и обязанности между несколькими сторонами.
| Роль | Кто это может быть? | Основные права или обязанности |
|---|---|---|
| Пользователь | Владелец автомобиля, арендатор, пользователь лизинга или предприятие, эксплуатирующее транспортное средство | Может запросить данные, использовать их и потребовать их передачи выбранной третьей стороне |
| Держатель данных | Производитель автомобиля, поставщик связанной услуги или другое предприятие, имеющее доступ к данным | Обеспечивает доступ и объясняет в договоре, как данные используются и передаются |
| Субъект данных | Физическое лицо, которое можно идентифицировать по данным, например водитель или пассажир | Сохраняет права на персональные данные, предусмотренные Общим регламентом по защите данных |
| Третья сторона | Независимый сервис, страховщик, приложение, компания по управлению автопарком или другой выбранный поставщик | Может использовать информацию только для цели, согласованной с пользователем, и с соблюдением законодательства |
Один человек может одновременно выполнять несколько ролей.
Частный владелец автомобиля может быть одновременно пользователем и субъектом данных. В корпоративном автопарке пользователем может являться компания, а субъектом персональных данных — конкретный сотрудник, управляющий автомобилем.
Какие данные автомобиля могут быть доступны?
Закон о данных может распространяться на необработанные и предварительно обработанные данные, возникающие при использовании автомобиля или связанной услуги и легко доступные держателю данных.
| Группа данных | Возможные примеры |
|---|---|
| Движение автомобиля | Скорость, ускорение, направление, пробег, время начала и окончания поездки |
| Местоположение | Координаты GNSS или GPS, маршрут и время фиксации местоположения, если такие данные собираются и доступны |
| Топливо | Уровень топлива, его расход, среднее потребление, оставшийся запас хода и состояние топливной системы |
| Аккумулятор электромобиля | Уровень заряда, температура, напряжение, сила тока, мощность зарядки, оставшееся время зарядки и в отдельных случаях данные о состоянии аккумулятора |
| Сеансы зарядки | Начало и окончание зарядки, использование AC или DC, полученная энергия, средняя мощность и состояние подключения |
| Шины | Давление, температура, предупреждения о давлении и нормализованные показания |
| Двигатель и силовая установка | Обороты, крутящий момент, температура охлаждающей жидкости, состояние фильтра и предупреждения систем |
| Диагностика | Коды неисправностей, предупреждающие сигналы, состояние системы или компонента и напоминания об обслуживании |
| Состояние кузова и салона | Состояние дверей, окон, багажника, замков, освещения или климатической системы |
| Системы безопасности | Состояние и события ABS, системы стабилизации, подушек безопасности или систем помощи водителю, если информация легко доступна |
Этот список не гарантирует, что каждый конкретный автомобиль сможет предоставить все перечисленные параметры.
Более старый автомобиль может передавать лишь несколько базовых показателей, тогда как новый электромобиль может хранить на сервере производителя подробную информацию о зарядке и аккумуляторе.
Необработанные, предварительно обработанные и производные данные
| Категория | Пример | Обычно входит в сферу Закона о данных? |
|---|---|---|
| Необработанные данные | Измеренные датчиком скорость, температура, напряжение или давление в шинах | Да, если информация легко доступна держателю данных |
| Предварительно обработанные данные | Нормализованное давление в шинах, средний расход или состояние системы после базовой обработки | Обычно да, если обработка не создала существенно новую информацию |
| Производные или логически выведенные данные | Вероятность поломки, рассчитанная алгоритмом производителя, или коммерческий профиль риска водителя | Не всегда; сложные логические выводы могут находиться за пределами обязательного доступа |
Простое математическое действие автоматически не превращает информацию в защищённый алгоритмический вывод.
Например, если расход топлива и скорость используются для расчёта среднего потребления, результат всё ещё может считаться предварительно обработанными и доступными данными.
Что Закон о данных автоматически не открывает?
• исходный код программного обеспечения автомобиля;
• конфиденциальные алгоритмы производителя;
• ключи безопасности противоугонных систем;
• возможность без авторизации дистанционно открыть или запустить автомобиль;
• абсолютно все ремонтные инструкции и заводскую техническую документацию;
• данные, возникающие в автомобиле лишь на короткое время и недоступные ни одной стороне;
• выводы, созданные посредством сложного коммерческого анализа;
• персональные данные других людей без соответствующего юридического основания.
Закон о данных не является универсальным паролем ко всем электронным системам автомобиля.
Доступ к ремонтной и сервисной информации, функциям безопасности, противоугонным данным и перепрограммированию может регулироваться и другими нормативными актами ЕС и Латвии.
Что означает выражение «легко доступные данные»?
Держателю данных не обязательно создавать сложную новую систему извлечения, если конкретный параметр сейчас не сохраняется и не может быть получен без несоразмерных технических усилий.
| Ситуация | Возможный результат по Закону о данных |
|---|---|
| Сервер производителя регулярно получает информацию об уровне заряда аккумулятора | Данные обычно считаются легко доступными и могут входить в обязанность по предоставлению |
| Информация видна в мобильном приложении производителя | Это является серьёзным указанием на то, что она доступна держателю данных |
| Сигнал датчика существует лишь несколько миллисекунд внутри блока управления и нигде не сохраняется | Производитель может не быть обязан начинать его сбор только по запросу пользователя |
| Производитель может получить информацию с помощью простого дополнительного действия в своей системе | Она может считаться легко доступной |
| Для получения информации необходимо разработать полностью новый алгоритм или провести сложный анализ | Результат может находиться за пределами обязательного доступа |
Как пользователь должен получать данные?
Если информация недоступна непосредственно в автомобиле или связанной услуге, держатель данных после простого электронного запроса должен предоставить её:
• без необоснованной задержки;
• в том же качестве, в котором она доступна держателю данных;
• легко и безопасно;
• бесплатно для пользователя;
• в полном и структурированном формате;
• в широко используемом и машиночитаемом виде;
• непрерывно и в реальном времени, если это существенно и технически возможно.
Практическим решением может быть портал производителя, загружаемый файл, функция мобильного приложения или API-подключение.
Закон о данных не требует от всех автомобильных марок использовать один и тот же сайт или формат файла.
Прямой доступ и доступ через производителя
| Вид доступа | Пример | Преимущество |
|---|---|---|
| Непосредственно через автомобиль | Данные видны на экране, в приложении, через диагностический разъём или в локальном файле | Не нужно ждать отдельного ответа производителя |
| Через держателя данных | Через портал производителя запрашивается экспорт данных, хранящихся на сервере | Может быть доступна более широкая историческая или дистанционно собранная информация |
| Непосредственно третьей стороне | Пользователь разрешает производителю передать данные выбранному сервису через API | Пользователю не приходится самостоятельно загружать и пересылать файлы |
Является ли доступ бесплатным?
Пользователь должен получать доступ к данным, входящим в сферу Закона о данных, бесплатно.
Однако необходимо различать три разных вида расходов.
| Вид расходов | Кто может платить? |
|---|---|
| Получение данных пользователем | Должно быть бесплатным для пользователя |
| Передача данных предприятию или другой третьей стороне | В определённых случаях держатель данных может потребовать от третьей стороны справедливую и разумную компенсацию |
| Услуга третьей стороны | Сервис, страховщик или приложение могут потребовать оплату за анализ, ремонт или другую услугу |
Поэтому бесплатные данные не означают бесплатный ремонт, диагностику или страховой анализ.
Практический пример: независимый автосервис
Ситуация: на панели автомобиля периодически появляется предупреждение двигателя, но оно исчезает до визита в сервис.
Без доступа к данным: сервису приходится ждать повторного появления ошибки или проводить более длительную диагностику.
С доступом к данным: пользователь разрешает производителю передать сервису коды ошибок, температуру, пробег и состояние систем.
Возможный результат: мастерская определяет наиболее вероятную проблему ещё до визита, заказывает необходимую деталь и сокращает время простоя автомобиля.
Ограничение: сами данные не заменяют физический осмотр, измерения и профессиональную диагностику механика.
Получит ли независимый сервис всё, что доступно официальному дилеру?
Не обязательно.
Закон о данных предусматривает доступ к легко доступным данным продукта и связанной услуги в том же качестве, в котором они доступны держателю данных.
Однако официальный дилер может также иметь доступ к:
• заводским инструкциям по ремонту;
• каталогам деталей;
• гарантийным процедурам;
• инструментам перепрограммирования программного обеспечения;
• авторизации функций безопасности;
• внутреннему диагностическому анализу производителя.
Доступность этих систем может регулироваться другими нормативными актами, лицензиями и требованиями безопасности.
OBD-II и Закон о данных — не одно и то же
| Диагностика OBD-II | Доступ по Закону о данных |
|---|---|
| Обычно необходим физический доступ к автомобилю | Информацию можно получить удалённо у держателя данных |
| Главным образом диагностические параметры и данные выбросов | Может охватывать также местоположение, зарядку, расход, поездки и другие телематические данные |
| Объём информации зависит от автомобиля и сканера | Объём зависит от того, что возникает во время использования и легко доступно держателю |
| Может предоставить актуальное показание датчика | Могут быть доступны и исторические данные, если они сохраняются |
| Требуется физическое устройство или сервисный инструмент | Может использоваться портал, файл или API |
Практический пример: страхование по фактическому пробегу
Пользователь может захотеть передать страховщику пробег автомобиля или продолжительность поездок, чтобы получить индивидуальное предложение.
Однако согласие должно быть понятным, а цель использования — чёткой.
| Вопрос перед передачей данных | Почему это важно? |
|---|---|
| Какие именно данные будут получены? | Пробег менее чувствителен, чем точное местоположение и каждая отдельная поездка |
| Как долго информация будет храниться? | Длительная история маршрутов может раскрыть место жительства и привычки человека |
| Будут ли данные влиять только на цену или и на выплату страхового возмещения? | Клиент должен понимать последствия использования информации |
| Можно ли прекратить передачу? | Обмен не должен без оснований продолжаться после прекращения услуги |
| Будут ли данные передаваться другим лицам? | Пользователь должен знать, участвуют ли аналитические, оценочные или облачные компании |
Закон о данных не предоставляет страховщику автоматическое право получать всю информацию автомобиля. Передача должна основываться на запросе пользователя, а если затрагиваются персональные данные — на соответствующем юридическом основании их обработки.
Какая автомобильная информация является персональными данными?
Информация автомобиля становится персональными данными, если она позволяет прямо или косвенно идентифицировать физическое лицо.
• точные маршруты поездок;
• расположение дома и рабочего места;
• идентификационный номер автомобиля вместе с информацией о владельце;
• учётная запись мобильного приложения;
• профиль водителя или цифровой ключ;
• стиль вождения и привычки;
• голосовые команды, контакты или сообщения, если они обрабатываются;
• данные, связанные с конкретным сотрудником корпоративного автопарка.
К такой информации одновременно применяются Закон о данных и Общий регламент по защите данных.
Закон о данных не отменяет требования о юридическом основании, минимизации информации, сроках хранения, прозрачности и безопасности.
Что происходит, если автомобилем пользуются несколько человек?
В семейном, арендованном или корпоративном автомобиле информация может относиться сразу к нескольким людям.
| Ситуация | Риск | Практическое действие |
|---|---|---|
| Одним семейным автомобилем пользуются два партнёра | Один человек может получить историю маршрутов другого | Использовать отдельные профили и передавать только необходимый объём информации |
| Сотрудник использует служебный автомобиль | Работодатель может видеть местоположение и особенности вождения | Чётко объяснить сотрудникам цель, объём данных и срок хранения |
| Краткосрочно арендованный автомобиль | Контакты или маршруты предыдущего клиента могут остаться в мультимедийной системе | После аренды удалить подключённый телефон, историю навигации и профиль пользователя |
| Автомобиль продаётся | Прежний владелец может сохранить удалённый доступ | Отключить учётную запись и цифровые ключи и выполнить сброс данных до заводских настроек |
Лизинг, аренда и корпоративный автопарк
Пользователь по Закону о данных не обязательно является юридическим владельцем транспортного средства.
Пользователем может быть физическое лицо или предприятие, арендующее или использующее автомобиль по договору лизинга.
Однако точные права могут зависеть от:
• договора аренды или лизинга;
• того, кто зарегистрирован в приложении производителя;
• частного или коммерческого использования автомобиля;
• возможности идентифицировать конкретного водителя;
• внутренних правил автопарка;
• юридического основания обработки персональных данных.
Перед подписанием договора стоит выяснить, кто может запрашивать данные, кому они передаются и что происходит с учётной записью после завершения договора.
Что Закон о данных меняет при покупке подержанного автомобиля?
Доступ к данным может улучшить проверку подержанного автомобиля, но не заменяет диагностику в сервисе и проверку истории.
| Данные могут помочь проверить | Данные сами по себе не доказывают |
|---|---|
| Последовательность показаний пробега | Что автомобиль никогда не попадал в аварию |
| Сеансы зарядки и потребление энергии | Что аккумулятор не имеет физических повреждений |
| Повторяющиеся коды неисправностей | Что причина неисправности точно определена |
| Историю предупреждений систем, если она сохраняется | Что все ремонтные работы были выполнены качественно |
| Показатели аккумулятора или силовой установки, если они доступны | Что гарантия производителя действует в конкретной ситуации |
Продавец не обязательно должен передавать покупателю всю свою историю персональных данных.
Наиболее безопасное решение — подготовить техническую выписку, не содержащую ненужной точной геолокации и других сведений о личных поездках.
Что сделать перед продажей автомобиля?
1. Отключить мобильное приложение производителя от автомобиля.
2. Удалить цифровые ключи и доступ других водителей.
3. Удалить устройства Bluetooth и Wi-Fi.
4. Удалить контакты, звонки, адреса и историю навигации.
5. Выйти из приложений зарядки и парковки.
6. Выполнить сброс мультимедийной системы до заводских настроек.
7. Сообщить производителю или дилеру о смене владельца.
8. Убедиться, что после продажи местоположение автомобиля больше не отображается.
9. Передавать покупателю техническую выписку только после проверки наличия личной информации.
Влияет ли передача данных на гарантию?
Запрос данных или их законная передача независимому сервису сами по себе не должны автоматически аннулировать гарантию автомобиля.
Однако необходимо отличать передачу информации от несанкционированного технического вмешательства.
| Действие | Возможное значение для гарантии |
|---|---|
| Загрузка файла с данными | Обычно не является техническим вмешательством в автомобиль |
| Передача информации независимому сервису | Сама передача гарантию не отменяет |
| Надлежащая диагностика | Обычно допускается, если системы не повреждаются |
| Несанкционированное перепрограммирование блока управления | Может привести к гарантийному спору, особенно если изменение связано с повреждением |
| Обход систем безопасности | Может быть запрещён и создавать технические, юридические и связанные с безопасностью риски |
Может ли производитель использовать данные автомобиля?
Закон о данных не означает, что производителю автоматически запрещено использовать всю информацию.
Однако использование неперсональных данных должно быть предусмотрено договором с пользователем, а для персональных данных необходимо юридическое основание, соответствующее Общему регламенту по защите данных.
Перед покупкой автомобиля или цифровой услуги пользователь должен получить понятную информацию о:
• видах создаваемых данных;
• приблизительном объёме;
• частоте их создания;
• месте и сроке хранения;
• целях использования держателем данных;
• информации, передаваемой третьим сторонам;
• способе запроса данных;
• возможности начать и прекратить их передачу.
Коммерческая тайна и исключения, связанные с безопасностью
Держатель данных не может просто объявить каждый набор информации коммерческой тайной и отказать в доступе.
Как правило, стороны сначала должны согласовать соразмерные меры конфиденциальности.
Отказ или приостановка доступа могут быть обоснованы, если:
• не соблюдаются согласованные меры защиты коммерческой тайны;
• раскрытие с высокой вероятностью причинит серьёзный экономический ущерб владельцу коммерческой тайны;
• доступ нарушит установленные законом требования безопасности автомобиля;
• может возникнуть серьёзное отрицательное воздействие на здоровье, безопасность или защищённость людей;
• у заявителя отсутствует юридическое основание получать персональные данные, содержащиеся в наборе.
Держатель данных должен обосновать такое решение, а в предусмотренных случаях — уведомить компетентный орган об отказе.
Может ли третья сторона использовать данные для любых целей?
Нет.
Сервис, страховщик или приложение могут использовать полученную информацию только для цели, объяснённой пользователю и согласованной с ним.
• сервис не может продать историю маршрутов рекламной компании лишь потому, что получил диагностические данные;
• страховщик не может скрытно расширить использование информации за пределы указанной в договоре цели;
• приложение не может передавать информацию крупной цифровой платформе, признанной контролёром доступа, если Закон о данных это запрещает;
• полученная информация не может использоваться для разработки конкурирующего подключённого автомобиля;
• после достижения цели услуги данные должны быть удалены, если отсутствует другое законное основание для хранения.
При этом Закон о данных не запрещает использовать информацию для создания конкурирующих услуг ремонта, страхования, управления энергией и других послепродажных сервисов.
Что делать, если в доступе отказано?
1. Сохранить копию запроса и дату его подачи.
2. Потребовать письменное объяснение отказа.
3. Уточнить, связан ли спор с недоступностью информации, коммерческой тайной, безопасностью или персональными данными.
4. Спросить, какие данные могут быть предоставлены частично.
5. Предложить уменьшить объём запроса или использовать защищённый способ передачи.
6. В вопросе персональных данных рассмотреть обращение в Государственную инспекцию данных Латвии.
7. В споре по потребительскому договору рассмотреть обращение в Центр защиты прав потребителей или суд.
8. В споре по Закону о данных установить актуальный компетентный орган Латвии и доступную процедуру внесудебного разрешения.
9. Не использовать несанкционированный доступ или взлом систем как альтернативу законному запросу.
Ответственность может быть распределена между несколькими учреждениями. Вопросы персональных данных, прав потребителей, конкуренции и технического применения Закона о данных могут находиться в компетенции разных органов, поэтому перед подачей жалобы необходимо определить точный вид спора.
Образец запроса данных
Тема: запрос доступа к данным подключённого автомобиля
Прошу предоставить мне как пользователю транспортного средства доступ к легко доступным данным продукта и связанной услуги, возникшим во время использования моего автомобиля.
VIN транспортного средства: [VIN].
Учётная запись пользователя: [адрес электронной почты или номер клиента].
Запрашиваемый период: [даты].
Запрашиваемые группы данных: пробег, коды неисправностей, предупреждения об обслуживании, расход топлива или энергии, данные аккумулятора и зарядки, если они доступны.
Прошу предоставить информацию в структурированном и машиночитаемом формате.
Если какую-либо часть запрошенных данных предоставить невозможно, прошу письменно указать конкретную причину и доступную альтернативу.
[Имя, дата и контактная информация]
Что проверить при покупке нового подключённого автомобиля?
1. Какие данные создаёт автомобиль?
2. Какая информация передаётся на сервер производителя?
3. Как долго она хранится?
4. Может ли пользователь бесплатно загрузить её?
5. Доступно ли API-подключение к третьей стороне?
6. Можно ли в любое время прекратить передачу?
7. Продолжит ли производитель собирать информацию, если мобильная услуга не оплачивается?
8. Потребуют ли удалённые функции оплаты после окончания гарантии?
9. Как учётная запись и данные передаются следующему владельцу?
10. Какая информация доступна независимому сервису?
11. Можно ли отключить историю местоположения?
12. Был ли автомобиль выведен на рынок после 12 сентября 2026 года с решением доступа, соответствующим требованиям Закона о данных?
Распространённые мифы о данных автомобиля
| Миф | Реальность |
|---|---|
| Закон о данных делает водителя владельцем всей информации автомобиля | Регламент главным образом предоставляет права доступа, использования и передачи, а не вводит простую модель собственности |
| Пользователь может запросить всё программное обеспечение автомобиля | Исходный код, ключи безопасности и сложные алгоритмы автоматически недоступны |
| Права распространяются только на автомобили, произведённые после сентября 2026 года | Правила доступа применяются с сентября 2025 года; дата 2026 года касается проектирования продуктов с доступом по умолчанию |
| Производитель обязан начать собирать каждый показатель датчика, запрошенный водителем | Обязанность главным образом касается легко доступной информации, а не создания полностью новой системы сбора |
| Независимый сервис получит все пароли и инструменты дилера | Доступ к данным не равнозначен неограниченному доступу к системам безопасности и заводским инструментам |
| За получение данных всегда нужно платить | Для пользователя доступ должен быть бесплатным, хотя услуга третьей стороны может быть платной |
| Страховщик автоматически увидит каждую поездку | Для передачи необходим запрос пользователя, а для персональных данных — соответствующее юридическое основание |
| Продажа автомобиля автоматически удаляет учётную запись предыдущего владельца | Учётную запись, цифровые ключи и мультимедийные данные необходимо сознательно отключить и удалить |
| Файл с данными заменяет осмотр автомобиля в сервисе | Он предоставляет дополнительную информацию, но не выявляет все механические, кузовные и ремонтные проблемы |
Мини-тест: правильно ли вы поняли Закон о данных?
Ответьте «да» или «нет»:
1. Применяется ли Закон о данных с 12 сентября 2025 года?
2. Может ли пользователем являться также арендатор или пользователь лизинга?
3. Обязан ли пользователь платить производителю обязательную плату за получение данных?
4. Можно ли потребовать передачи данных независимому сервису?
5. Входит ли исходный код производителя автоматически в право доступа?
6. Применяется ли к персональным данным Общий регламент по защите данных?
7. Обязан ли производитель начать собирать информацию, которая недоступна ни одной стороне?
8. Может ли риск безопасности быть основанием для ограничения доступа?
9. Следует ли продавцу автомобиля отключить свою цифровую учётную запись перед продажей?
10. Полностью ли выписка данных заменяет осмотр подержанного автомобиля в сервисе?
Правильные ответы: 1 — да; 2 — да; 3 — нет; 4 — да; 5 — нет; 6 — да; 7 — нет; 8 — да; 9 — да; 10 — нет.
Распространяется ли Закон о данных на мой автомобиль 2022 года?
Он может распространяться, если автомобиль является подключённым продуктом, а держатель имеет легко доступную информацию, возникшую во время его использования. Однако объём практически доступных данных старого автомобиля может быть меньше. Специальное требование проектировать продукты для прямого доступа распространяется на продукты, выведенные на рынок после 12 сентября 2026 года.
Могу ли я запросить точный процент состояния аккумулятора?
Только если такой показатель возникает при использовании автомобиля, легко доступен держателю данных и не находится за пределами сферы как сложная логически выведенная информация. Отдельные параметры аккумулятора могут быть доступны, даже если коммерческое диагностическое заключение производителя не предоставляется.
Можно ли получать данные в реальном времени?
Если доступ в реальном времени существенен и технически возможен, Закон о данных предусматривает также непрерывную передачу. Для старых автомобилей или отдельных систем может быть доступен только периодический или исторический экспорт.
Может ли производитель потребовать подтверждение, что автомобилем действительно пользуюсь я?
Да. Держатель данных может проверить, является ли заявитель пользователем, но не должен требовать больше информации, чем необходимо для подтверждения личности и права использования автомобиля.
Могу ли я передать данные любому автосервису?
В принципе пользователь может выбрать третью сторону, однако она обязана соблюдать Закон о данных, правила защиты персональной информации, безопасности и коммерческой тайны. Для отдельных функций безопасности может потребоваться дополнительная авторизация.
Может ли сервис хранить данные после ремонта?
Только столько времени, сколько необходимо для согласованной услуги, бухгалтерского учёта, гарантии или другой законной цели. Сервис должен объяснить срок хранения и порядок обработки персональных данных.
Позволяет ли Закон о данных активировать платные функции автомобиля без подписки?
Нет. Право получать данные не является правом обходить программные лицензии, подписки или механизмы безопасности либо активировать функции без разрешения производителя.
Может ли страховщик сделать передачу моих данных обязательной?
Сам Закон о данных не предоставляет страховщику автоматический доступ. Он может предложить продукт, основанный на данных, однако передача и обработка персональной информации требуют соответствующего юридического основания и понятных условий.
Аннулирует ли запрос данных гарантию?
Нет. Законный запрос не является техническим изменением автомобиля. Гарантийные проблемы могут возникнуть после несанкционированного изменения программного обеспечения, систем безопасности или блоков управления, особенно если оно вызвало повреждение.
Может ли прежний владелец сохранить доступ к приложению после продажи автомобиля?
Нет, если у него больше нет права пользоваться автомобилем или другого юридического основания. Продавцу следует отключить учётную запись и цифровые ключи, а покупателю — убедиться, что прежний доступ прекращён.
Практическая формула передачи данных
Перед предоставлением доступа сервису, страховщику или приложению проверьте:
необходимую цель услуги
+ минимально необходимые группы данных
+ необходимый период
+ безопасный канал передачи
+ понятный срок хранения
+ возможность прекратить передачу
= соразмерное и контролируемое использование данных автомобиля.
Вывод: данные автомобиля становятся практическим инструментом владельца
Главное преимущество Закона ЕС о данных заключается не в возможности скачать огромный и непонятный файл с показаниями датчиков.
Самое важное изменение — пользователь получает возможность выбрать, какой поставщик услуг будет работать с этой информацией.
Независимый сервис может быстрее подготовить диагностику. Владелец электромобиля может использовать инструмент оптимизации зарядки. Предприятие может сравнивать расход автомобилей своего парка. Покупатель подержанного автомобиля может получить дополнительную информацию о пробеге, неисправностях или эксплуатации аккумулятора.
Одновременно регламент не отменяет требования безопасности, защиты коммерческой тайны и персональных данных.
Водитель не может потребовать исходный код автомобиля, конфиденциальные ключи безопасности или сложные алгоритмы производителя только потому, что является владельцем транспортного средства.
Не каждый показатель датчика также будет автоматически доступен. Решающее значение имеет то, какие данные возникают при эксплуатации автомобиля и какая информация легко доступна держателю.
Для подключённых продуктов, выведенных на рынок после 12 сентября 2026 года, доступность данных всё чаще должна быть предусмотрена уже на этапе проектирования. Это означает, что запрос информации у автомобилей следующих поколений должен стать проще и более стандартизированным.
При покупке нового автомобиля наряду с мощностью, расходом, гарантией и комплектацией теперь стоит задать ещё один вопрос: какие данные создаются, кто может получить к ним доступ и смогу ли я использовать их в выбранном мною сервисе или приложении?
Последний вывод для водителя: данные подключённого автомобиля больше не являются только фоновой информацией на сервере производителя. Они могут стать практическим инструментом для более дешёвого ремонта, разумной зарядки и более прозрачной покупки подержанного автомобиля — при условии безопасного, соразмерного и целевого использования доступа.